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“‘聪明’的车需要有‘聪明’的路。”交通运输部科技司副司长袁鹏认为，车、路协同应该是重要的技术路径。将来“聪明”的路会具有更精准的感知、更全面稳定的互联互通、更高级的智能化等主要特征，可提供自动化服务的能力。专家介绍，自动驾驶技术在很大程度上要依赖高精度地图，涉及光学、声学、雷达等多种传感器，需要开发者和测绘企业、地图企业一起合作。自动驾驶也离不开无线通信技术和云计算服务。比如智慧城市系统中，交通管理部门、汽车和驾驶员可以利用这些技术，实现智能导航，避免出现交通拥堵；三维高精度地图数据也会放在云端。

他认为，对类似模式的规制比较好的方法应落脚到对行为和产品的责任认定，也就是虚假宣传和产品质量方面。“对于商业模式的管控，任何政府都应当是审慎克制的。”王伯潇分析，以所谓的“擦边球传销”为例，在行为模式上直接认定它是传销是有难度的。这时，在商业模式上做概括式的规定很难周延，容易伤害产业，也不大可能有操作性。不如将此时的监管重点放到相应的产品质量和宣传问题上，从威慑的角度看并没有差别，并且更具有操作性，也对产业发展没有影响。

中汽协秘书长助理许海东对《商学院》记者分析称，随着补贴的减少，在目前的情况下新能源车企想要实现新能源的盈利还是有一定的难度的。现阶段新能源市场这对于厂家来说是一种战略性投资，厂家前期要持续亏损，谁的实力强谁能亏得住谁能够坚持的住，所以说进入淘汰期。

那么，科技能重新捡起那些被遗弃的道德原则吗？2013年， New York Magazine发表了一篇文章，对维基百科的创始人Jimmy Wales未能成为亿万富翁进行了轻描淡写的嘲讽。然而，今天，Wales过上了幸福舒适的生活，实际上，他可以为自己所做的一切感到骄傲，因为他创造的网站既不被虚假的新闻问题所困扰，也没有被指责说对选举民主构成威胁，反而确实让世界变得更美好。我想说的是，如果科技想要让它的一开始标榜的理想主义回归，那需要的就不仅仅是一些细枝末节的小修小补。它需要认真审视自己现在已经变成了什么样子，尤其是这种商业模式带来的恶性循环。

由此判断，今年，互众广告陷入亏损似乎不可避免。责任编辑：蒋晓桐目前，休斯顿火箭队总经理莫雷的涉港不当言论风波仍在继续，而NBA总裁肖华8日的第二次回应仍然回避中国球迷的愤怒焦点，并坚称“言论自由”。同日，央视宣布停播比赛、多家中企宣布结束合作，一段不负责任的言论继续引发严重连锁反应。

与此同时，许多令人兴奋的新媒体也难免落入窠臼。当互联网变成疯狂的点击搜索时，相比之下电视突然显得很有尊严。整个科技行业都孕育了一种有毒有害的文化，即充满掠夺性地不断扩张。那么，旧的理想主义到底发生了什么事儿？有人可能会说整件事都是假的，硅谷一直只关心金钱和权力，所谓的理想主义只是个幌子罢了。相反，我认为问题的根源不在于蓄意作恶（好吧，除了Mark Zuckerberg），而在于拒绝做出艰难的选择，以及固执地想要独吞所有的收益。简而言之，科技公司认为自己是特殊的，因此应该享有一定的特权。但后来，情况发生了变化。